こういうファンサービスはすごく嬉しいですね。
午後のヒート２では応援団の後押しもあり結果２位。
表彰台の上での悔しそうな表情が忘れられません。
絶対次のレースは１位獲って下さい！

どうですこのショット。闘志が丸見えです。
話すと穏やかな感じがする田中選手ですが走ると別人です。
次こそは！と思っているのでしょう。
ますます応援に力が入ります。
応援といえば全日本ロードの中須賀選手も応援に駆けつけていました。


すかさず記念撮影。
いろいろ見所の多かった九州大会も皆様の応援のおかげで盛り上がって無事終了。
応援ツーリングにご参加頂きました皆様、本当にありがとうございました！


今後を期待させる田中選手、初戦優勝の中須賀選手
ＹＳＰレーシングの二人のエースは絶好調のようです。
今年も見逃せない展開になりそうですよ！

そして進学おめでとうございます！！
いいですね～春は、皆さん初々しくて。
新生活が始まって、馴染む頃にはＶＩＮＯも良き相棒となってくれてることでしょう。
今後ともＹＳＰ友泉を宜しくお願い致します。

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3年前からの長期計画が実ってこの度ＤＳ４のオーナーとなられましたＫ様。
なにやら壮大な計画がお有のようです。
計画実行の際にはぜひぜひお力にならせて下さい。
まずはじっくりとＤＳ４に馴染んで頂いていろいろと感想をお聞かせ下さい。

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どうにか雨も降らず一安心。

国内各メーカーの車両が準備されていました。
日頃他メーカーの車両に乗ることがないので慣れた車両だとありがたいです。

触るだけではなかなか判りにくいのがタイヤの良し悪し。
今回の新製品はα-12とロードスマートⅡの中間に位置するとあって
さらに判りにくいんですね。
なぜならα-12だったらハイグリップですよ！とか
ロードスマートⅡだったらロングライフですよ！とかいろいろ言葉も考え付くんですが
その中間の「スポーツタイヤ」とはどんな物かと。
以前ラインナップにあったクオリファイアⅡであまり良い印象でなかった
このカテゴリーに投入してくるのですからよほどの自信作？などと思いながら
まずは商品説明会で技術的な説明を聞きました。

なるほど、随分良い仕上がりみたいです。
サーキットもそこそこにこなせるグリップ力を維持しつつロングライフ。
α-12との比較で耐磨耗５０％UPらしいです。
普通に乗る方でしたら１００００kmいけるのではないでしょうか。
ハイグリップ且つロングライフ・・・乗るのが楽しみになってきます。

今回の試走は市街地や峠道を想定してドリームコース（小さいほう）で行います。
低い速度での旋回性やグリップ感、安定感なんかに注意して乗ってみます。

車両はＣＢ１３００ＳＦなど重量級からニンジャ４００などの軽量級まで
スーパースポーツからネイキッドまで様々な組み合わせが試せるように設定されてます。
装着タイヤはα-12、ロードスマートⅡそしてＲｏａｄｓｐｏｒｔ
実際に乗り比べるとその違いがよくわかります。
スパッと車体が寝て安定するα-12に対してＲｏａｄｓｐｏｒｔは寝かせ始めから
ずっと自然な感じが残ります。
寝かせ終わって旋回中、αｰ12はぐいぐいっと曲がっていく感じですが
Ｒｏａｄｓｐｏｒｔは旋回中でも自然とライン変更できる感じ。
α-12ほどの強烈なグリップ力は感じないものの必要十分というか全く不安感無し。
寝かせはじめにふらっと車体が動くα-12よりしっかり手ごたえが残る
Ｒｏａｄｓｐｏｒｔのほうが一般道なら安心感が高いかもです。
この日はゲストでモーターサイクルジャーナリストの八代俊二さんがお見えになっていました。

私の年代では超有名人なので思わず記念写真お願いしました。
その八代さん曰く、刻々と変化する一般道でＲｏａｄｓｐｏｒｔは真価を発揮するとのことです。
確かに、速く走る為にきっちりと整備されたサーキットと違って
一般道はなにが起こるかわかりません。
そんな時、Ｒｏａｄｓｐｏｒｔの自由度の高さ、手ごたえや自然な動き等は
すごく味方になってくれそうな気がします。
何処へ行くにも交差点やワインディングは現れます。
そんな時ロングライフなだけじゃないしっかりとグリップする
スポーツタイヤＲｏａｄｓｐｏｒｔが走る楽しさをサポートしてくれると思います。

ただ今、店内にＲｏａｄｓｐｏｒｔを展示しています。
デモも流していますので是非ご覧になってみてください。

初めてのオートバイにＹＢＲ１２５を選んで頂きました。
車体カラーはレッドをご希望だったＳ様
２０１２年モデルのレッドが入荷した日に偶然ご来店。即決頂きました。
今日の納車も雨予報でしたがご来店時は雨も上がり不思議な気分。
運が良い人というのはＳ様のような方のことを言うのかな、と思いました。
これから徐々に慣れていってどんどん行動範囲が広がっていくでしょう。
ばんばん乗って頂いて車体が疲れてきたらメンテナンスは
どうぞＹＳＰ友泉へお任せ下さい！！

◇正規輸入モデルはＹＳＰだけ！　ＹＢＲ１２５の詳細はこちら！◇

今回はオフロードバイクカタログと銘打って各社のオフロードバイクのラインナップを一挙掲載！
その他オフロードブーツのメンテナンス記事や新連載のレストア記事など盛りだくさん。
今号も楽しさ満載の内容となっております。

当店でＭＡＪＥＳＴＹは２台目となりますＮ様
ビッグスクーターをフル活用されています。
今回のＭＡＪＥＳＴＹは鍵穴が一切無いので
セキュリティ面で大変ご満足頂けたご様子です。
カッコイイ上に足つきも良くラゲッジスペースも使いやすくなっています。
これからもずっとヤマハ　ＭＡＪＥＳＴＹとＹＳＰ友泉を宜しくお願い致します！！

◇スムーズな走行性能と上質な乗り心地　ＭＡＪＥＳＴＹの詳細はこちら！◇

カッコイイだけじゃない！
CYGNUS-X SRは４バルブエンジン搭載の俊足！
その上シート下には広大なラゲッジスペースを確保。

Ｋ様のお眼鏡に適うほどの性能、装備に溢れた１台です。
通勤、通学はもちろんカスタムすればさらに個性に磨きがかかります！
赤いサスペンションを引き立たせる為にあえてカラーはブラックを選択。
渋いじゃありませんか。
これからどんどん良き相棒として活躍させてあげて下さい。

◇スタイルと利便性の融合　CYGNUS-X SRの詳細はここから！◇

２０１２年モデルＸＶＳ９５０Ａレッド
ん～カッコイイ！
ＵＳオプションのサドルバッグがポイント。流線型でバイクのフォルムにマッチしてます。

Ｈ様には遠方より納車の為にご来店頂き感謝です！
初めてお会いしたときのＨ様はまだ学生さんだったのですが
今では立派な社会人。月日の流れるのは早いものです。
これからもずっとＹＳＰ友泉を宜しくお願い致します。

アメリカン大好き！な男性にも女性にも人気のＸＶＳ９５０Ａ
その秘密は低シート高かも。６７５ｍｍという数字はかなりの低さ。
身長１７０ｃｍの男性だと両足べったりで余裕もあります。
身長１５０ｃｍの女性だと両足の親指の付根がしっかり着地。
低重心の効果も手伝ってまたがっているときは随分軽く感じます。

６０度空冷Ｖツインエンジンの鼓動感もなかなか良いもので
市街地から郊外まで適度な排気音と共にクルージングが楽しめます。
低速のスムーズさを重視して設計されたエンジンはとても従順で
大型バイクが初めての方にも、とても受け入れてもらいやすい車体です。
今、愛車選択に迷っている方がいらっしゃいましたら
是非、候補の１台に加えて下さい。

◇ヤマハのスポーツスピリット溢れる新世代クルーザー　ＸＶＳ９５０Ａの詳細はこちら！◇

外したバッテリーの電圧は１２．３Ｖ　　もうちょっと使えそうかな？
と思わせる電圧ですが正常なバッテリーの電圧は１２．８Ｖです。
この状態でセルを回すと１１．８Ｖあたりまで下降します。
ぎりぎりエンジンは始動してくれますが何時使えなくなってもおかしくないです。

で、これがSHORAI BATTERYの電圧。新品とはいえ随分元気です。
２００９年型Ｒ６に使われているレギュレータは１４．１Ｖ～１４．９Ｖ間で
電圧制御を行っていますのでこの１３．７９Ｖをいきなり車体に流しても
壊れることはありません。

大きさはほとんど変わらず。
高さが５ｍｍほど違うだけで縦横はほぼ同一。
但し重量は雲泥の差でバッテリー交換だけでおよそ２ｋｇの軽量化を達成。

同梱のサイズ調整用スペーサーをカットして四隅に配置。
もともとＲ６はトレイの四隅にラバーが貼ってあってそこにバッテリーを載せる構造。

搭載してターミナル接続後の電圧。
時計のバックアップがありますがその程度では変化無し。

で、メインスイッチＯＮ。電源投入直後はこんな感じ。
ポンプの駆動、メーターへの電源供給などでここまで下降します。

そしてエンジン始動。
今アイドリング状態です。ごく普通の数字です。
定格は５０００ｒｐｍでの計測ですのでこの数字も５０００ｒｐｍ回している状態。
近隣の方に排気騒音でご迷惑がかからないよう気をつけましょう。
しばらく水温が実用域になるまで置いておきましたが特に変化無し。
再始動も数字変わらず。当然ですが一発始動。
ここまではかなり優等生です。
安心してつきあっていけそうなバッテリーです。
興味のある方はご遠慮なくお問い合わせ下さい。
店頭在庫もありますので軽さを体感してみると驚きます。